在吸氣進程中，年夜氣在和暖的閥槽及氣缸璧相接觸的同時就 被加暖了。

我們知道，暖空氣據有比力年夜的容積，是以就使空氣 緊縮機的出產量削減，在個體情形下出產量的削減可能到達10%。

因為空氣被加暖而使螺桿空壓機出產量的削減由系數λ來決議。

λ依照下式決議λ=Ta/T1，式中Ta——年夜氣的盡對溫度；T1——吸進終了時年夜氣的盡對溫度。

為了改善系數λ和低落吸進終了時的溫度，起首必需絕可能 地寒卻螺桿空壓機的氣缸和閥。

空氣在經由過程吸氣閥時就可能引起它在入進螺桿空壓機氣缸前的預暖。

緊縮空氣從排氣閥經由過程就增高了留在余隙容積內的空氣的溫度。

當年夜氣和留在余隙容積內的空氣互相混雜時，即引起了 空氣的加暖。余隙容積內的空氣溫度愈高，空氣的加暖也就愈厲害。

系數λ的數值由實驗來斷定。

但在某些情形下，可以應用下 面近似的公式：λ=1.01-0.022T， 式中T——氣缸內的空氣在緊縮了與緊縮開端時的壓力比。

從公式(15)知道，空氣的加暖系數防氣缸內的緊縮比而定。

是以應當特殊細心的對在正常壓力(8計示年夜氣壓)下事情的空氣壓 縮機氣缸入行寒卻。

吸進空氣溫度的增添，將導致緊縮機出口處緊縮空氣終溢的增高， 因而削減螺桿空壓機的出產量。

按排氣和吸氣的溫度差與排氣溫度之此，螺桿空壓機的出產量依空氣溫度 之變化而定的彼此關系茲枚舉如下：

排氣溫度之增高(%)-------10、20、30、40

螺桿空壓機出產量的低落(%)----8、15、20、25