固然想像得很好,認(rèn)為振動(dòng)極限可以準(zhǔn)確地?cái)喽?但凡是并非如斯。

正若有人說(shuō)所有空壓機(jī)在振動(dòng)低于某一量級(jí)之下時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)可以為是滿意的或說(shuō)在振動(dòng)高于某一量級(jí)之 上時(shí)便不克不及運(yùn)轉(zhuǎn)，但卻可舉出許多破例情形。

是以，振動(dòng)烈度的評(píng)定在很年夜水平上是靠 經(jīng)驗(yàn)再加上其他準(zhǔn)則。

振幅烈度圖創(chuàng)始于1939 年，其時(shí)是T.C.雷斯彭(T.C.Rathbone) 依據(jù)他作為安 全檢討員的經(jīng)驗(yàn)而編印的一種推舉性極限。

雷斯彭極限是依據(jù)重型慢速空壓機(jī)、其軸振動(dòng) 與軸承座振動(dòng)之比約為2+1或3:1、在殼體上測(cè)得的數(shù)據(jù)而制定的。

雷斯彭的意思是畫(huà)出 相對(duì)付頻率的較年夜答應(yīng)振動(dòng)量級(jí)線族，經(jīng)由許多人多年的揣摩，終極成長(zhǎng)成如圖9-2 所 示的線圖。

這張線圖和所有的振動(dòng)烈度圖共有的一個(gè)特性是立刻能望出: 位移坐標(biāo)上答應(yīng)的振幅隨頻率增添而減小。

歸憶對(duì)力、位移和頻率之間關(guān)系的會(huì)商，顯然，因?yàn)樗俾屎图涌?度是隨頻率而增添的，是以要維持給定量級(jí)的力，必需響應(yīng)地減小位移。

在熟悉了這一 事實(shí)后，許多人建議在一個(gè)寬的頻帶內(nèi)可用一個(gè)恒定速率尺度作為空壓機(jī)狀況的較佳指示 值。留意一下圖9-2,各種空壓機(jī)狀況之間的分界限便是恒定速率線。

圖9-2所示的烈度圖和其他極年夜大都依據(jù)恒定速率的相似的烈度圖，是為典范的殼 體一轉(zhuǎn)子重量比約為5+1并在殼體長(zhǎng)進(jìn)行丈量的空壓機(jī)而設(shè)計(jì)的。在使用任何極限前,必 須知道極限是用在什么空壓機(jī)上和必需怎樣入行丈量，弄錯(cuò)了這些問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致過(guò)錯(cuò)的 結(jié)論。

國(guó)際尺度化組織頒布了兩種判定振動(dòng)烈度的尺度。便是在歐洲普遍使用的ISO2372 和1S03945,肇始一種是為車間實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)收而設(shè)計(jì)的通用尺度; 另一種是為了在現(xiàn)場(chǎng)評(píng) 價(jià)更年夜型空壓機(jī)的振動(dòng)而設(shè)計(jì)的專用尺度。

兩種尺度都是依據(jù)在每一個(gè)軸承的特定地位上 測(cè)得的殼體速率值作為判定空壓機(jī)狀況的尺度。此崗種尺度如圖9-3 所示,可用于運(yùn)轉(zhuǎn)速率 范疇從10到200Hz(即600~1200r 'min) 的空壓機(jī)，并劃定丈量顏帶為從10 到1000HZ.

此兩種尺度都需娶入行真方均根幅值丈量,而且劃定:除非振動(dòng)是純粹弦形的,否 則那些較通俗的、用正弦波經(jīng)整流后定標(biāo)讀出方均根值的儀表是不克不及用的。這可能韙 ISO殼體速率尺度中較引起爭(zhēng)論的問(wèn)題。

許多人相信振幅崢值能比喻均根值更好地度t 烈度。丈量振幅方均根值的利益是振幅的方均根值與旌旗燈號(hào)所含的能量的關(guān)系更緊密親密。當(dāng) 旌旗燈號(hào)有一個(gè)岑嶺值而峰值的連續(xù)期(峰寬) 很短時(shí)，是沒(méi)有多年夜能量的。