不正確一：潤滑脂的采用
　　有的作業者不高度重視氣缸潤滑脂的恰當采用，無論夏天或冬天，要是是油潤化就可以了。卻不知道，潤滑脂若采用不善，可能導致欠佳的不良影響。
　　例如，若夏天采用HS-13型號的潤滑脂，因為工作溫度高，相對性空氣壓縮機溫度也高，使潤滑脂的黏度減少。那樣，一方面不利潤滑脂膜的創建且承重能降低，非常容易使發動機活塞壓光氣缸；另一方面，不利氣缸的密封性，非常容易漏汽。相反，若冬天應用HS-19型號的潤滑脂， 其黏度過大，提升了制冷壓縮機活塞桿及發動機活塞的健身運動摩擦阻力，使制冷壓縮機耗能提升。
　　不正確二：排油環的安裝
　　在單功效式空壓機維修中，修理者通常不留意排油環的安裝方位，因此導致誤裝。這類制冷壓縮機大部分是靠濺出的潤滑脂來潤化的，但濺出在氣缸工作中表層上的剩余油不易控制。若潤滑脂過多，再加潤滑脂的開口閃點較低，不但提升了潤滑脂的耗費，并且非常容易在自動排氣閥、安全通道和環槽等處產生積碳，危害制冷壓縮機的一切正常工作中；若潤滑脂進到氣體系統軟件又不可以立即排污，氣體與汽車機油蒸汽的混合氣體便很有可能點燃。
　　因而，排油環的安裝方位務必恰當。另外，以便使刮下的汽車機油能圓滿的流到發動機油底殼，在排油環正下方的活塞桿軸頸上，開有相對的回進油口，使潤滑脂從而返回發動機油底殼。