離心式空壓機(jī)組的體系構(gòu)造比力龐雜，其運(yùn)行狀態(tài)除了取決于機(jī)組自己的特征、工藝管網(wǎng)的共同機(jī)能和安裝質(zhì)量等客觀因素之外，還與操縱職員是否精心操縱、可否準(zhǔn)確地入行開、泊車等主觀因素有關(guān)。

為了包管空壓機(jī)組的運(yùn)行質(zhì)量，在運(yùn)行中必需完美各類監(jiān)測(cè)和檢討的手腕， 并對(duì)所有獲取的數(shù)據(jù)入行當(dāng)真的剖析和處置，依據(jù)剖析和處置的成果以斷定空壓機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量是否靠得住。

因?yàn)榭諌簷C(jī)組的類型和驅(qū)動(dòng)方法不同，用處不同，其開泊車的方式和運(yùn)行也不完整雷同。

是以，工場應(yīng)聯(lián)合機(jī)組的特征和裝配使用仿單體例出本身的試運(yùn)行和開泊車及運(yùn)行維 護(hù)的規(guī)程，并在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中嚴(yán)酷遵照。

為了包管機(jī)組正常運(yùn)行，對(duì)機(jī)組的主要進(jìn)程操縱必需穩(wěn)重，應(yīng)在資 料剖析、裝備近況查詢拜訪和方案會(huì)商后并經(jīng)技術(shù)總監(jiān)或賣力人同意，指定 專人賣力執(zhí)行其操縱，有關(guān)賣力人和運(yùn)行職員均應(yīng)在場。

主要進(jìn)程操縱重要有:

1)離心式空壓機(jī)年夜修后或因重年夜變亂停機(jī)后的啟動(dòng)。

2)裝備或裝配重年夜改良后的啟動(dòng)或有關(guān)新技術(shù)的第一次試用。

3)空壓機(jī)和驅(qū)念頭的運(yùn)行前提有重年夜轉(zhuǎn)變，即工況有轉(zhuǎn)變。

4)空壓機(jī)的防喘振實(shí)驗(yàn)。

5)汽輪機(jī)的首次啟動(dòng)，汽輪機(jī)危機(jī)保安器的按期超速實(shí)驗(yàn)，汽輪 機(jī)調(diào)速體系的實(shí)驗(yàn)，包含主汽閥、調(diào)速汽閥、抽氣閥和抽汽逆止閥等。

要求操縱職員對(duì)主要進(jìn)程操縱時(shí)必需穩(wěn)重，只有在重復(fù)確認(rèn)切合操 作前提時(shí)方能操縱!