活塞組由活塞體、活塞環及活塞銷構成。

活塞組在連桿的帶動下，在氣缸內做去復運動，形成不停變化的氣缸容積， 在氣閥等部件的共同下實現氣缸中工質的吸進、緊縮、排出與膨脹進程。

活塞組的構造與緊縮機的構造情勢有緊密親密關系。

1.活塞體

活塞體簡稱活塞。

我國系列緊縮機的活塞一般采取筒形活塞。簡形活塞凡是由頂部、 環部和裙部三部門構成。活塞上面的密閉圓筒部門稱為頂部， 頂部與氣缸及氣閥組成可變的事情容積。

設置活塞環的圓柱部門稱為環部。環部屬面為裙部，裙部上 有銷座孔供安裝活塞銷用。

2.活塞環

復盛空壓機的活塞環可以分為氣環和油環兩種。氣環的作用是堅持氣缸與活塞之間的密封性， 防止在緊縮時高壓氣體向低壓部門泄漏。

油環的作用是刮往附著于氣缸壁上的過剩的潤滑油，并使壁面上的油膜散布平均。

氣環的密封道理如圖所示。氣環有一個啟齒，在自由狀況時，其外徑年夜于氣缸 的直徑。因為氣環自己彈力的作用，裝進氣缸后，對氣缸壁發生一個壓力，氣缸發生一 個反作用力，從而形成第一個密封面。

活塞向上運動時，因為氣體壓力和慣性力的作用，而把氣環推向一邊，使端面形成密封， 也就是第二密封面。

制寒緊縮機因為事情壓力不太高，活塞兩側壓差不年夜，一般用二或三道氣環。轉速高、 缸徑小和采取鋁合金活塞的緊縮機可以只用一道氣環。

為使活塞環自己具有彈性，環中必需開有暗語。統一活塞上的幾個活塞環安裝時，應使 暗語彼此錯開，以削減漏宇量。

為了避免潤滑油過多地入進氣缸一般在氣環的下部設置油環。圖3-41所示為油環的 構造情勢。

圖3-41。所示為一種比力簡樸的斜面式油環，它的事情外貌有四分之三高度是做 成斜度為10°~15°的圓錐面。安裝時，務必將圓錐面置向活塞頂的一壁。

圖3-41b所示為今朝緊縮機中常用的相式油環構造，在它的事情面上車有一條槽，以形成上、 下兩個狹小的事情面，在槽底有10~12個平均的排油槽。

在安裝油環的響應活塞槽底部應鉆有必定數目的泄油孔，以共同油環一路事情。

油環的刮油作用如圖3-42所示。斜面式油環在活塞上行時起布油作用，形 成油楔以利于潤滑和寒卻，下行時將油刮下經環槽歸油孔流進曲軸箱。

槽式油環因為其有兩個刮油事情面，與氣缸璧的接觸壓力高，排油暢達，刮油后果好， 被普遍利用于國產中小型緊縮機中。

3. 活塞銷

活塞銷是銜接連桿和活塞的零件。活塞銷一般均制成中空圓柱構造， 以削減慣性力。現代制寒緊縮機中，廣泛采取浮式活塞銷的銜接方式，即 活塞銷相對銷座和連桿小頭襯套都能自由滾動，如許可以減 少摩擦面間相對滑動速率，使磨損削減且平均。

為防止活塞銷發生軸向竄動而伸出活塞擦傷氣缸，凡是在銷座兩頭的環槽內 裝有彈簧擋圈。