空壓機共振阻尼器是由一端固定在，報動外貌上的懸臂梁，和能沿著懸臂柔長度改 變地位的重塊所構成。

空壓機共振阻尼器是一個能量吸收器。

事情時，沿懸臂梁移動重塊,把共 振阻尼器調諧到鼓勵頻率,即直到它的振幅或位移到達較年夜值。在阿誰地位，阻尼器如 像簧片式測速儀的調諧簧片一樣處在共振狀況。

只要鼓勵頻率堅持不變，那么鼓勵成共振狀況的阻尼器將吸收大批的能量，現實上誠少了澈勵報幅，絕管空壓機阻尼器的振動是個缺 點，但它仍是常被用來不亂構造和管道。

空壓機阻抗是一個通報函數,界說為輸進力除以由此力所引起的體系的相應。

在扭轉空壓機某些領域中，空壓機阻抗的觀點對懂得由作用力所引起的體系測得的 相應長短常有效的。

例如，對一個具有相似于圖2-6 所示響區的簡樸諧振體系的空壓機阻抗來說，漕挺時 體系的阻抗與闊別諧振時的阻抗比擬將是很低的。

是以，空壓機阻抗的現實值會隨頻率有 較年夜的變化，并取決于固有頻率地點的地位和Q值或阻尼值。

典范的空壓機阻抗一頻率曲線如圖2-11所示。這里，縱坐標采取對數值,用來表白在 不同頻率時的阻抗的年夜幅度變化。

尚須指出，固然采取阻抗觀點較為直觀,但用導納(即 阻抗的倒數) 樹立與阻抗相似的曲線會具有更多長處。

為什么在機被狀況剖析中空壓機阻抗如斯主要呢?

此觀點的主要在于在許多丈量中都 會體現它的作用，假如對它沒有消晰的懂得，就會使人們得出假的或過錯的結論。

下面舉兩個實例闡明之。例如丈量空壓機殼體的振動必需經由過程一條施力點和安裝傳感 器部位之具有某些阻抗的通道，則通道上的損耗或通道阻抗將決議旌旗燈號源和傳感器之 間的旌旗燈號衰減。

很易望出，空壓機殼體和支承構造的剛度和型式不同，以及軸承型式的不 同，都將影響通報通道的阻抗，從而影響殼體外貌被測點上的振動幅值。

另逐一個較不顯著的例子為一臺在齒輪嚙合頻率或葉片經由過程額率上發生高頻鼓勵的變速空壓機。

在這種情形下,100r/min 速率的較小變化,便會發生一個放年夜到高達100 HZ 或100 HZ 以上的高頻鼓勵變化。這種變化是經由過程阻抗的明顯變化來變動鼓勵的。

在激振或作用力沒有任何一點變化的情形下，傳感器所測到的振幅會產生變化。是以， 觀測者也許揣度有一個隨頻率變化的力作用著。而現實上他只要觀測通報通道，而對所 作用的力不衢作任何斟酌即可。